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船閘自動化控制系統(tǒng)

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產(chǎn)品描述

概述

船閘由閘室、上下游閘首、閘門、引航道及相應(yīng)設(shè)備組成。利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌水、泄水,以升降水位,使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。船只.上行時,先將閘室泄水,待室內(nèi)水位與下游水位齊平,開啟下游閘門,讓船只進入閘室,隨即關(guān)閉下游閘門,向閘室灌水,待閘室水面與上游水位相齊平時,打開上游閘門,船只駛出閘室,進入上游航道,下行時與上述過程相反。船閘是在水位集中跌落的情況下(例如,建造閘、壩處),用以保證通航的水利工程建筑物。船閘須設(shè)有專門充水、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。根據(jù)地形以及水位差的大小,船閘可做成單級或多級的。

目前我國船閘等現(xiàn)有控制設(shè)備,大多僅停留在控制閘門運行層面上,維護和管理自動化水平低,缺少對運行過程和設(shè)備狀態(tài)的遠程實時監(jiān)控功能,加上節(jié)制閘、船閘控制的分布距離較遠等特點,使得各個閘門的過程控制與管理信息化之間存在數(shù)字鴻溝,無法將信息管理與船閘程監(jiān)控信息緊密結(jié)合起來。難以做到信息資源共享,監(jiān)控和管理的聯(lián)動。這種傳統(tǒng)的船閘控制運行方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代水利和內(nèi)河航運發(fā)展的需求,因此建設(shè)新型的船閘自動化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)是歷史發(fā)展的必然趨勢,是當(dāng)前一項十分緊迫的任務(wù)。


構(gòu)建船閘中心監(jiān)控SCADA系統(tǒng)的目的是:

● 實時監(jiān)測閘門上下游及閘室水位、雨量、流量、閘門開度、閘門啟閉狀態(tài)、附屬設(shè)備狀態(tài)、各設(shè)備的三相電壓電流、功率、耗電量、設(shè)備運轉(zhuǎn)故障等信息;通過SCADA系統(tǒng)遙控操作閘門等設(shè)備啟閉,節(jié)省現(xiàn)場操作所耗費的人力物力,提高工作人員的安全性。

● 發(fā)生事故時現(xiàn)場事故信息實時傳送到監(jiān)控中心,在SCADA系統(tǒng)中以圖形警示報警、語音報警、視頻報警、短信報警等方式做出提示,使工作人員能夠及時發(fā)現(xiàn)事故并作出相應(yīng)處理。

● 建立完整的歷史數(shù)據(jù)庫和報警事件數(shù)據(jù)庫,對閘門上下游及閘室水位、雨量、流量、閘門開度、閘門啟閉狀態(tài)、附屬設(shè)備狀態(tài)、各設(shè)備的三相電壓電流、功率、耗電量、設(shè)備運轉(zhuǎn)故障等信息進行歷史存儲,通過對歷史數(shù)據(jù)的回放、分析統(tǒng)計為設(shè)備維護、事故分析和追憶提供依據(jù)。利用歷史數(shù)據(jù)和歷史報警進行分析,實現(xiàn)事故預(yù)警功能。

● 解決目前大部分船閘信息化水平低,設(shè)備運行安全問題較突出,運行管理和技術(shù)分析受技術(shù)條件限制較大的問題,保證船閘更加安全、可靠、經(jīng)濟地運行。


技術(shù)參數(shù)

系統(tǒng)要點

a)對現(xiàn)場設(shè)備實時可靠的操控

保證SCADA系統(tǒng)對設(shè)備操控的高度正確性與可靠性,操作結(jié)果的實時反饋;

通過SCADA系統(tǒng)對設(shè)備的操作須對不同權(quán)限的操作者分配不同的權(quán)限級別。

b)實時數(shù)據(jù)采集的速度、可靠性與數(shù)據(jù)的完整性

實現(xiàn)大點數(shù)實時數(shù)據(jù)高速數(shù)據(jù)采集,實時數(shù)據(jù)處理與展示,數(shù)據(jù)展示應(yīng)具有圖形動畫、趨勢、報表等多種可視化途徑;

應(yīng)保證從現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的完整和準確,提供可靠的實時數(shù)據(jù)。

c)歷史數(shù)據(jù)存儲、查詢與分析統(tǒng)計

按時序存儲水情、閘門及所有附屬設(shè)備運行過程數(shù)據(jù);

數(shù)據(jù)存儲應(yīng)具有高效的存儲壓縮性能;

數(shù)據(jù)檢索應(yīng)具備快速的響應(yīng)速度;

提供快捷的分析工具使操作人員可以方便地完成數(shù)據(jù)存儲、查詢、分析、統(tǒng)計計算;

多客戶端并發(fā)訪問數(shù)據(jù)不應(yīng)影響系統(tǒng)性能。


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