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船閘由閘室、上下游閘首、閘門、引航道及相應設備組成。利用向兩端有閘門控制的航道內灌水、泄水,以升降水位,使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。船只.上行時,先將閘室泄水,待室內水位與下游水位齊平,開啟下游閘門,讓船只進入閘室,隨即關閉下游閘門,向閘室灌水,待閘室水面與上游水位相齊平時,打開上游閘門,船只駛出閘室,進入上游航道,下行時與上述過程相反。船閘是在水位集中跌落的情況下(例如,建造閘、壩處),用以保證通航的水利工程建筑物。船閘須設有專門充水、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設備。根據地形以及水位差的大小,船閘可做成單級或多級的。
目前我國船閘等現(xiàn)有控制設備,大多僅停留在控制閘門運行層面上,維護和管理自動化水平低,缺少對運行過程和設備狀態(tài)的遠程實時監(jiān)控功能,加上節(jié)制閘、船閘控制的分布距離較遠等特點,使得各個閘門的過程控制與管理信息化之間存在數(shù)字鴻溝,無法將信息管理與船閘程監(jiān)控信息緊密結合起來。難以做到信息資源共享,監(jiān)控和管理的聯(lián)動。這種傳統(tǒng)的船閘控制運行方式已不能適應現(xiàn)代水利和內河航運發(fā)展的需求,因此建設新型的船閘自動化網絡監(jiān)控系統(tǒng)是歷史發(fā)展的必然趨勢,是當前一項十分緊迫的任務。
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